“技術工人隊伍是支撐中國制作、中國創造的重要基礎，對推動經濟高質量發展具有极端严重效果。”

  60后李萬君手握焊槍，穩如磐石﹔70后何岩潛心埋首，著力逾越﹔80后王善更望向未來，擁抱智能時代。

  答案，藏在車體深處的轉向架。作為整車承重、導向、減振、牽引的中心構件，轉向架是高鐵列車的堅實支撐。

  吉林長春，中車長春軌道客車股份有限公司（以下簡稱“中車長客”）焊接車間，提起李萬君師徒，工友們個個豎起大拇指。

  旧日一般焊工，今朝“工人院士”。李萬君勞模創新工作室創立至今，培訓焊工2萬多人次，技術攻關150多項，擁有62項國家專利，百余次摘得各級焊工大賽桂冠。

  從綠皮車到和諧號再到復興號，師徒三代人生軌跡，見証中國軌道交通裝備歷史跨过。

  “高鐵是我國裝備制作的一張亮麗的手刺，成為我國對外經濟技術协作的‘搶手貨’，要捉住機遇、乘勢而上。”

  “要把裝備制作業作為重要產業，加大投入和研發力度，奮力搶佔国际制高點、掌控技術話語權，使我國成為現代裝備制作大國和強國。”

  “是中國高鐵成果了我們，讓一線產業工人有了發光發熱的舞台，繼續創新‘奪冠’，不負時代！”

  “用勞動為實現中國夢添磚加瓦”“爭做有才智、有技術、能發明、會創新的勞動者”……

  2015年4月28日，北京公民大會堂，慶祝“五一”國際勞動節暨赞誉全國勞動榜样和先進工作者大會。47歲的焊工李萬君，作為勞模代表宣讀倡議書，心聲引來掌聲。

  2015年7月17日，習總書記到中車長客调查。李萬君作為一線工人代表，向總書記匯報攻關進度。

  2016年4月26日，知識分子、勞動榜样、青年代表座談會，“總書記說‘有的勞模代表我們已經見過兩次面了，是老朋友了’，我心裡頓時熱乎乎……”

  2016年7月1日，慶祝中國共產黨建立95周年大會，李萬君作為全國優秀共產黨員，再次現場聆聽總書記重要講話。

  1987年，19歲的李萬君從職高畢業，走進長春客車廠水箱工段，眼前的活兒與“长进”沾不上半點邊。

  圓滾滾的水箱摟著焊，油沾灰、灰裹油。焊槍烈焰2300攝氏度，夏天烤得人喘不上氣。水池子裡摸爬滾打，冬季身上挂層冰。工友自嘲，“遠看像逃難的，近看像要飯的，仔細一看是水箱工段的！”

  同批進廠28人，1年不到，走了25個。李萬君央求家裡，也想換個“好工作”。

  父親李世忠，在廠裡連續7年獲評勞模。素日寡言的他，用信箋和同在一個廠的兒子談心，就從長春客車廠的歷史講起。

  作為“一五”時期新中國156項重點工程之一，長春客車廠始建於1954年。“1958年，我15歲，就來到長客。每天往复30裡路，啥活都干，邊建廠，邊出車，條件那麼苦，不也堅持了下來？”

  收起冤枉，按下浮躁，把心思沉進眼前一朵朵焊花。午休，李萬君蹲在車間一角練手藝，父親静静替他撿廢料打磨鐵板。

  一名小老頭溜達過來，盯著滿身大汗的李萬君看半响：“小伙子，人家都在乘涼打牌，你咋干個不断？”

  后來才知，小老頭是當時的分廠黨委書記門光大。不论大會小會，門光大就提，“推進工業現代化，一線工人是寶貝。咱長客，便是要有更多李萬君！”

  “有长进”和產業、企業緊緊相連，李萬君干勁更足。上班早來晚走，下班回家，扎馬步、握毛筆，鍛煉身體穩定性……

  找廠裡有經驗的老師傅“吃小灶”。背上塊资料，請人“打個樣”，再樂顛顛捧回工位，細細揣摩。

  找車間老師傅請教完焊接細節，扭頭發現桌下有個焊件：“這活兒不賴，誰焊的？我得找他拜個師。”

  原來，這是李萬君當年考取國際焊工資質証書時的焊件，考完就扔進了廢料箱。師傅悄然撿回來，留著當教材。

  熱愛是最好的老師。日積月累，十八般武藝，不少絕活令人嘖嘖稱奇——20米開外，鐵水熔化，送入焊縫。僅憑聲音，李萬君就能判斷出電流巨细、電壓強弱、焊縫寬窄、焊接質量。

  決賽前一個月，意外襲來。一次作業，左眼不小心被高溫焊渣灼傷，恢復期只能戴眼罩。

  周圍人勸他，今后還有機會。李萬君卻突發奇想，“要是一隻眼都能焊好，今后用兩隻眼睛，豈不更得勁？”

  高鐵時代呼嘯而至。長春客車廠，壯大成中車長春軌道客車股份有限公司，2006年，和諧號動車組試制生產任務，就落點中車長客。

  現代裝備業，國之重器。高鐵動車長期以來是國外企業的“自留地”。就說這一回，外企封鎖中心工藝，隻給圖紙、不傳實操，外購本钱昂扬，生產堕入停滯。

  為讓環口更結實，焊了一層又一層，還用角磨機打磨得油光锃亮。沒承想，來鑒定的外國專家皺起眉頭。

  接頭太多，焊腳太高……百般挑剔，李萬君燃起斗志：“外國人精干的，中國焊工干得更好！”

  一個多月，泡在車間，沒日沒夜圍著工件轉。最終，7個步驟、一口氣完结焊接。焊縫呢？滑润圓潤，肉眼幾乎找不到接頭痕跡。

  “環口焊七步操作法”，讓焊縫合格率從68%躍升為99.5%，創出中國高鐵首個自主焊接規范。

  忘不了，1967年，長春客車廠研发出新中國榜首輛地鐵列車，尔后近30年，再未接過地鐵列車訂單。企業建立地下鐵道電動車輛研究所，幾代人静静堅守，攢勁蓄能。

  一個人，渾身是鐵打得了幾顆釘？做一顆螺絲釘，才干和千千萬萬工友一道，托起高鐵時代“中國造”。

  2007年，和諧號進入大批量生產階段，急需大批持証焊工。“公司原計劃聘請外國專家培訓，但周期長、費用高，生產不趕趟。”中車長客工會主席邵小明形象深入。

  走遍長春各大書店，找不到適合教材。自给自足，焊槍视点、運條办法……數十年經驗，化作管用實操，再手把手，領著學員練。

  3年，近400名焊工“出師”，悉数提早半年考取國際焊接資質，奔赴各動車組生產線，撐起中國高鐵規模化生產基座。

  2010年，“李萬君首席操作師工作站”挂牌，后又獲評“國家級技术大師工作室”“勞模創新工作室”。

  2025年4月28日，北京公民大會堂，又一屆全國勞動榜样和先進工作者赞誉大會盛大舉行。

  “師傅是我心中的標杆！”1998年，19歲的何岩一進廠，就聽說有個“焊接狀元”李萬君。

  2010年，何岩備戰吉林省職業技术競賽。班組老師傅常圍在一旁，邊看邊提點。

  一個圓焊到一半，何岩豁然開朗——問題出在參數和姿態上。“剩余半圈我來！”

  知道為何出發，走得才會堅定。2013年，何岩和兩個師弟，包攬了長春市焊工大賽前三。2015年，何岩在吉林省職業技术競賽中奪冠。

  工作室建立后，李萬君一度发愁：過去做“武狀元”，隻揣摩手藝﹔现在還要當“文狀元”，申專利、寫論文。

  桶裝焊絲運輸、作業時易散落打結，平添損耗。能不能改进？何岩苦思冥想，興沖沖匯報——运用焊槍輪軸結構，實現對焊絲的再次纏繞和重復运用。

  創新就得務實求真。請教工藝專家，完善理論支撐，一套完好穩定的優化體系逐渐成形。

  2018年，中國科協、科技部等舉辦首屆中國創新办法大賽，師徒二人報名。答辯當天，何岩主辯，李萬君輔助。

  這個當年仅有一支由一線工人組成的隊伍，獲得全國一等獎。“咱工人也能當‘文狀元’！”

  “技術工人隊伍是支撐中國制作、中國創造的重要基礎，對推動經濟高質量發展具有及其重要的效果”“要健全技术人才培養、运用、評價、激勵准则”“加速培養大批高素質勞動者和技術技术人才”。

  一次是2006年，作為學徒派往意大利，學習先進制作工藝。外方隻准觀摩，不許實操。年輕的何岩沒少生悶氣。

  2019年，何岩作為技術專家，為中車長客的澳大利亞墨爾本地鐵項目供给現場指導。中國计划，中國技術，引得外方工作人員由衷贊嘆。

  “中國制作成為‘走出去’的金字招牌，咱產業工人的位置自然水漲船高。”何岩慨叹。

  吉林在全國首先推出跨系列職稱評聘变革。2017年，李萬君拿到了正高級教授資格証書，成為全省首獲正高職稱的一線技術工人。

  中車集團加碼激勵，添加7個評聘選拔層級，技術工人也能拿年薪。作為中車首席技术專家，李萬君笑言，“一年收入近50萬元。”

  “便是要讓尊重人才成為准则，成為習慣。”中車長客黨委書記、董事長劉長青報出一組數據：企業1.1萬余技術工人，高技术人才佔比近70%，生產的軌道列車出口26個國家和地區，累計簽約額超過140億美元。

  1987年，李萬君踏入焊接車間時，王善更還是個“小不點兒”。2005年，王善更部隊轉業入職中車長客，李萬君已拿下全國焊接狀元。

  同批轉業的戰友中，王善更的崗位最辛苦。這個80后，卻有自己的了解：“遭受痛苦是消磨時光挨折磨，喫苦是主動磨練長本事。”

  李萬君要辦技术培訓班。王善更出差，錯過了報名，一回廠就直奔勞模創新工作室：“我能不能跟著旁聽？”

  “我不怕苦！出力長力。”培訓班20多人，最終王善更等4人入選工作室主干成員。

  時代前行，既要埋頭苦干，也要敢闖敢試。勞模精力、勞動精力、工匠精力，在傳承中光大。

  彻底自主的中國標准、中國設計、中國創造，意味著徹底擺脫海外技術依賴，從工藝設計到一線焊接，悉数推倒重來、“另起爐灶”。

  更快速度，更高標准，焊縫必須百分百通過超聲波探傷。一絲瑕疵，一個氣泡，都是隱患。

  “尽力實現優勢領域、共性技術、關鍵技術的严重打破，推動中國制作向中國創造轉變、中國速度向中國質量轉變、中國產品向中國品牌轉變。”

  2014年5月，習總書記调查中鐵工程裝備集團有限公司，提出“三個轉變”戰略擘畫。

  平焊、立焊、下坡焊，一次次攻堅，探究出“一槍三焊”操作法，隱患徹底消除，試制產品悉数達標。

  2017年6月25日，具有彻底自主知識產權、達到国际先進水平的中國標准動車組正式命名為“復興號”，標志著中國高鐵完结了從追跑到領跑的歷史性跨过。

  2018年6月，被譽為“焊接国际杯”的“嘉克杯”國際焊接大賽舉辦，王善更勇奪冠軍。

  4年前初次參賽，過於執念名次，心態失衡，結果並不抱负。回駐地的路上，王善更紅著眼給李萬君打電話。

  现在培訓年輕選手，王善更都會提起這段“走麥城”。“個人名次不是意图。重要的是逾越自我，真实實現技术報國。”

  拿生產理念來說，中國高鐵闖出新六合，目標、路徑也要不斷升級。過去求“結實经用”，后來謀“精细標准”，现在要“高端、綠色、智能”。

  何岩也收了学徒。2021年，何岩的90后学徒丁建，在長春市職工職業技术大賽中奪冠。

  “十四五”重點項目CR450動車組試制，何岩率隊，打破性將焊縫手艺操作轉化為“數字配方”。

  王善更呢？本年開春，走進焊接機械手新崗位，跟隨中車長客另一位首席技术專家、編程高手謝元立學習。

  “初心不能改。制勝未來，又要求新求變。”王善更細細道來，中國標准動車組研发生產中，焊接自動化率已達60%，到了CR450動車組，自動化率更是打破90%。

  “智能化是趨勢，好技藝是柱石，時代呼喚兼具手艺絕活和編程才能的復合型工匠。”

  猶記74年前，榜首台國產蒸汽機車誕生，落后西方上百年。19年前和諧號動車組上線，晚了国际43年。9年前復興號高鐵露脸，中國鐵路技術裝備開始領跑全球。

  “這條路太不容易！”對於学徒的選擇，李萬君舉雙手支撑，“追趕靠創新，持續領跑，更要持續創新。”

  7月8日，國家科學技術獎勵大會、兩院院士大會、中國科協第十一次全國代表大會召開。李萬君師徒看了新聞，習總書記的話，說到心田裡——

  “推動科技創新和產業創新深层次地交融。這是以高水平科技自立自強引領發展新質生產力的關鍵。”

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